ストレート ５ という "五気筒エンジン乗り必見のページ" に、「バイパスコントロール・ソレノイドバルブ」なるものの記載がありました。

　エンジンに詳しくない SiR としては、ここでの詳細説明は避けさせてもらいますが、読むかぎりかなり「ムフフ♪」な感じです。
　

● バイパスコントロール・ソレノイドバルブって？？

　Ｂソレノイドバルブが壊れてしまうと負圧コントロールできなくなり、高回転用インマニが開いたままの状態となり、本来の低速トルクが確保できなくなる。

といった感じでしょうか。
　

● 情報収集

　でも...

　知らないって！(爆)

　今まで、一度も交換したことがないようです。

　まあ、それも仕方がないかもしれません。Ｂソレノイドバルブが壊れていたって、エンジン自体は動くんですから。

　仕方なく、整備士の方とサービスマニュアルとにらめっこ。

　たしかに壊れていると、高回転用インマニが開いたままになってしまいそうです。

　負圧計とかがあれば計れそうな気がしましたが、整備士の人が乗り気じゃなさそうなので、とりあえず立ち去りました。(^-^;
　

● 自分なりに確かめてみるか．．．

　　# 自分でも呆れてしまう...

　というわけで、自分で確認。

　Ｂソレノイドバルブからでているダイヤフラムにつながっています。

　ここで SiR は思いました。これ塞いじゃえば、何かわかるんじゃないのか！？

　安直な考えでしたが、塞いでみました。

● で、どうなった？

　正直、まさかここまで体感できるとは思っていませんでした。

　これが本来の五気筒エンジンのトルクなのか...

　今思えば、今までのエンジンは低速に抜けがあったんです。

　たとえると、「DOHC VTEC エンジンに、大口径マフラーつけちゃった感じ。」

　それがすっかり解消されました。

　「五気筒エンジンって、こんなもんなのかな。」と思っていた自分がダサい...

　結論。

　Ｂソレノイドバルブ、交換してみようと思います。

　パーツセンタが休みだとかで、パーツの注文は ＧＷ明けになりますけど。

　※これは、無知な SiR が勝手に試してみたことであり、何の確信も根拠もありません。

　　交換するまで "常用する" のは、確実にやめたほうがよいでしょう。

　　SiR は、直線をすこし走ったあと、すぐ元に戻しました。
　

● その後

　そこで、再度ディーラに行ってまいりました。

　前回と同様の意見がもらえるかどうかの確認も含めて、別のディーラを選択。

　結果は「エンジン止めた状態で閉じた場合、高速インマニは動作していないでしょう。」とのこと。

　本当は整備資料を見せていただき、自分で確認してみたかったのですが、なぜかディーラが異様に混んでいたのでやめておきました。(買わないとマズいかな、整備資料...)

　ちなみに、インスパイア系を数百台整備してきたが、この交換は行ったことがないそうです。

　やはり...

　また、同時に見積もりもしてもらいました。

　すべてのディーラがこの値段でやってくれるかどうかは分かりませんが...

　一応、参考までに。

　消費税もすべて込みで 8,820円...

　工賃、安いですね。

　この値段なら、作業してもらいその一部始終を観察していたほうがいいかな。

　「DIY じゃないじゃないか！」というツッコミはいれないでください...(;^_^A アセアセ
　

● ようやく取り付け

　いや、別に歳とともに DIY が億劫になってきたとかそういわけじゃないですよ。

　いきなり DIY して失敗するのもなんだし、SiR が人柱になれば、次やる人は DIY できるかなと...(ウソです。)

　とか何とか言ってますが、いざ作業がはじまったら「頼んでよかった...」とか思っていたりして。(;^_^A アセアセ

　とにかく、作業スペースが狭いです。

　整備士さんでも難儀していたので、SiR がやっていたら時間はかかりそうだわ 、他の場所壊しそうだわ
って感じです。

　ただし、狭いですが、やるべきことは簡単です。

　ホースを外し、ビス 1 本外すだけ。

　ちなみに、狭すぎて分かりやすい画像は撮れませんでした...
　

　形が違うの、分かりますか？(注：フィルタは関係ないです。)

　途中から、ネジを取り付ける金属のステーが、樹脂一体式になったようです。

　ああ、こんなのぜんぜん DIY じゃない...(T_T)

　注：

　このページを更新したあと、同じ車種にお乗りの方から"SiR のクルマは後期型であり、樹脂製のものはたぶん前期型である。"と ＤＭでご指摘いただきました。(ご指摘ありがとうございました。m(_ _)m)

　うーむ、メカニックさんに言われたってことと、樹脂製のほうがコスト的に有利であろうということから、すっかり信じきっていたのですが...

　まぁ、クレームつけるのもなんですし、実際効果が出たので SiR の場合はそれで良しとしますが、今後新たにパーツ交換される方は、注意したほうがよいかもしれません。

　ちなみに、エンジン番号 (フレーム番号ではない) が 1506963 以降であれば、後期型のようです。

　# うう、ご指摘いただいた方の名前 (ハンドル名) を出したい...

　# 出してお礼を言いたい...
　

● さて、結果は。

　エンジンかけてアクセルを踏み込むと...

　おもっ！！！！(注：SiR は、トルクのあるクルマをこう表現します。^-^;)

　なにこれ！？

　ちょっと踏むだけで進むじゃん！！

　今までエンジン添加剤やら、アーシングやらやってた SiR がバカみたい！

　五気筒エンジン、あなどれん...

　正直、ここまで変わるとは思っていませんでした。

　今までのバイパスコントロールバルブ見ても、外見上は問題なさそうなのに...

　とにかく驚いた、SiR でした。