●生年月日：

　●居住区分：石川県

　ラファーガ タイプＳ  ＡＴ

　●生年月日：

　●居住区分：石川県

　ラファーガ タイプＳ  ＡＴ

　現在１３００００ｋm

　（車体色バイエルングリーン）

　ひょんなきっかけでヤフーオークションからこの車を見つけたとき、゛ビリッ゛ときまして気付いたら落札してました。

　前オーナーさんがラファーガを大事にされるなら修理パーツを頂けるとのことで、ラファ松の通勤車がこの車になりました。

　まあボロいというかバタバタです（汗）

　あんまりハードなドレスアップは厳禁よ！と奥さんボヤキもありつつビル足＆アイバッハ、タイヤホイール、レカロまで約一年近くかけ報告となりました。
　

　昔、外車パーツで気にしてたんですが、今頃になってオークションに１／４価格で出品された代物です。

　ボルボ用が何故ホンダにと言う、返答ですが当時のボルボＶ／Ｓ４０は三菱系車体を使ったカリスマベースなので規格が非常に日本車に近く流用出来るかな〜と思い挑戦しました。

　ちなみにボアチェンジを実現するハブリング（６６.５Φ↑↓６４Φ）を専用作成した固着も防ぐアルミ製リングが装着済み（マイナスドライバーで簡単にこじれます）

引っ張りタイヤで リア爪をかわすセットアップです（車体無加工！）

個人的に無謀と正党が紙一重なとこが雰囲気あるかな〜と思ってます（サイドミラーに写るホイールの上下運動がたまらなく素敵なんです）←ほとんどオタクです

　これを取り付けするきっかけはノーマルシートが我慢出来ないほど腰が辛く、１号車のＡＭ１９電動タイプのドイツ仕様レカロの移植に不満（座面高に）なこと。昔のメディカルレカロいれたらどうなるんだろう？興味本位でコツコツと一脚づつ買足し半年かけて左右入替えとなりました。
　

　ＣシリーズはＣ８１というクラシック系フレームを使用しておりＣ♯シリーズはそれらよりモダンで多機能な近代的機能を盛り込んだシリーズで、当時はレカロの２大トップグレードが存在してました。

　当時、名で表現するとＣクラシック、ＣＳＥと分類されてましたから、スポーツとコンフォートに分けて販売していたような記憶あります。

　私が買った中古ですが、ＣＳが２脚（当時の電動レカロ、ド真ん中クラス）機能はリクライニング、リアハイト（アングル角度）が電動タイプです。

　後、座面裏に手動のデス機能（デパーチャー角度）の赤いレバーがあります。

　ちなみに運転席がブリンプの正規品、助手席が平行品で全くウレタンの硬さがちがいます（電動スイッチ位置が関係なければ助手席が好みなんだけどなぁ・・・）

　装着してみて比較用のＡＭ１９よりペッタンコな座面高になり大満足で喜びました。

　しかし私のイメージしたスタイルは腰に負荷がかかり結果ＡＭ１９に近いポジションで通勤するのが一番楽だったことが発見でしたね！

　レカロはレールにポジションを依存したり本体のみで変えれたりとさまざま・・・奥深いっす・・・私、まだまだ青い・・・勉強不足で撃沈されました（汗）

　今更なサスショックですがＣＥ１アコード用をヤフオクで安く購入、流用しました。

　見て欲しいのはフロントのケースΦが太いこと！

　つまり前後同Φ仕様！

　これ、阿部商会の正規品ですがあんまし中古では出回りません。（希少だと思うですが？）

　これらビルシュタインにアイバッハコンセプトのバネを現在の２号車に組んでます。

　落ち幅は見た目で判断した感じかな

　これで冬も暖冬だといいんですが（汗）