過去ログ【５５１〜６００】

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　追伸。
　ちなみにですが　うちの2台（インテとアスコット） 自作アーシング装着済み。
　

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ｃｓ２．０さん＞どうもです。純正で液状パッキンなんか、あるんですね〜（初耳です。）今度、Ｄらーに行ってやってみます。これでオイルが減らないことを祈るばかりです。勉強になりました。ありがとうございました！
　

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　こんばんは〜。
　ＫＯＧさん＞教えて頂き有り難うございます！これで、改行が出来るかな？又、ドキドキの掲示板です（苦笑）
　ｃｓ2.0さん＞もしかすると、熱価はそのままなのかもしれませんね。ならば、換えなくても問題なさそうですね。僕のラファも、自作アーシングしてます（^ー^）燃費上がったので、嬉しいですね。
　明日は休みなので、エンジン内を洗ってみます。
　

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　こんばんわ。うちのアスコット、ラジエーターファンモーターから異音が出て壊れちゃった。あ〜あ、どうしよう。新品高いし、中古にするか〜。皆さんのアス／ラファは異常ないですか〜？ラジエーター関連でもう1件、ビリオンってブランドのクーラント使ってましたが、ホースから少し漏れてるので、この機会に純正に戻しま〜す。（インテグラでも使いましたがやはり漏れていたのだ。純正のときはもれないのに〜。なんで〜。）
　

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　すいません、忘れておりましたので書き込みさせていただきます。
　ソレノイドバルブ本体以外にも、ソレノイドバルブに付くフィルターも恐らく朽ち果てているので、フィルターも同時に交換よろしくお願いします。m(_ _)m
　

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　牛タンさん＞
　パーツリストによればアスラファの場合、フィルターは　前期型では　別部品ですが　後期型ではアッシーで　付属してますので　前期型の車でも交換の際は　後期型の一体型　バルブで交換されるはずです。　但し2.5Sは前期型でも一体型でした。
　尚Ｙｈのアスラファ掲示板でも　牛タンさんになり代わって交換を推奨しておきましたよ。
　

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　こんばんは！"
　ＰＣの故障でご無沙汰しておりました。(＾ヘ
　明日ディーラーさんにソレノイドバルブと、ＣＳ用（高硬度）のラジアスロッドブッシュと、 シフトポジショニングセンサーを交換します。
　細部は後日レスします。 masaでした。(∩_∩)ゞ
　

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masaさん＞　シフトポジションセンサーもですか? 牛タンさんが喜びそうですね、　これはスロットルボディと一体交換になるようですから　部品代と工賃は結構かかりそうですね。　 　又　バイパスコントロールソレノイドバルブと一緒に交換ですから　どれが効いているのか判断が難しい点もありますが　ワコゥドもインプレ期待しています。
　

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　masaさん＞あっ　間違ってました、スロットルポジションセンサーではなく、シフトポジションセンサーですね。 　早とちりで失礼しました。
　こちらはスロットルボディとは関係ないセンサーでＡＴのシフト位置を判断しているやつで,そういえばmasaさんのアスコットはATのシフトが不調と言っておられましたね。
　

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　皆さんこんばんは！
　ワコゥドさん＞そうです不調のシフトの件です。
　ＣＳ用（強化タイプ）のラジアスロッドブッシュの交換とソレノイドバルブそれと不調だったＡＴシフトポジションセンサー交換しました。
　これで交換は２回目です。ＡＴなのに、ＭＴ並にシフトチェンジするのがmasaのスタイルです。…ォィォィ(;^_^A
　ＡＴシフトポジションセンサーを交換したところ、ディーラーさんもびっくりするほどセンサー（スイッチ）の接点が磨耗していました。(∩_∩)ゞ
　このシフトポジションセンサーは、パネル内のインジケーターの表示および後退灯の点灯のみならず、ＡＴの制御回路に情報を送るため接触が悪いとロックアップが解除されたようになりトルコンのすべり？を感じ加速が鈍ったり、キックダウンされなかったりします。どういう制御をしているかは不明です。(ノ＊o＊)ノ
　私はこの部品を消耗品と考え定期的に交換しようと思っています。
　しかしセミＡＴになるのならセミＡＴに換装も考えています。
　４〜５年ぐらい前にホンダ車用が５万円ぐらいで出ていました。（ハンドルにシフトボタンを取り付けるタイプ）最近この手のパーツの情報を見ないのですが、ご存知の方は情報をお願いします。m(_ _)m

　ＣＳ用（強化タイプ）のラジアスロッドブッシュの交換とソレノイドバルブの交換のインプレはまた後日報告します。
　

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　ご無沙汰しておりましたｍ（＿＿）ｍ
　エアクリーナーの件、解決したので報告します。
　今日休みだったので、大阪の箕面の方にオート〇ックス系列の中古パーツ屋がオープンしていたので行ったところ。ラファーガ、アスコット、ＣＣ２インスパイア用の純正交換タイプのエアフィルターを発見！
　名前はユニフィルターといいます。パッケージに写ってる外人（何人？）が少し怪しい感じがしましたが。買っちゃいました（＾＿＾; アハハbr> 装着するまでは、上はともかく下が犠牲になるか？と恐れていたのですが。結果的には、下はトルク感は損なわず。上の伸びは、体感出来るほど良かったです。
　問題と言えば、マフラーの低音が強くなった感じがする位です。
　汚れたら、洗えるみたいなので。使い捨てよりは、いいと思えます。
　以上、報告でした！！ｍ（＿＿）ｍ
　

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　レオンさん＞お久し振りでございます。エアフィルターの交換ですか？いいですね〜！今度はキノコタイプに挑戦ですか？なんちゃって（笑）
　先先日の日曜日にオイル交換してきました。今回はオイルエレメントも交換してリフレッシュしたっていう感じです。
　近況報告でした〜！
　

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　はじめまして。
　私はアスコットを買ってから７年と５カ月乗っています。走行距離は２６万キロ。（メルセデス以上の丈夫さかな）過去２回タイミングベルトを交換しています。オイル交換は年２〜３回ですが、本当に丈夫？な車です。
　過去のトラブルは、ベルト関係のベアリングの破損で壊れたのと、イングニッションキー周りの故障だけです。外装は無限フルエアロでローダウン車です。今度写真を送りたいと思います。
　ＡＴ車なんですが、トップギアで時速６０〜７０キロで 走っていると、ノッキングみたいな感じになる事がありますが、みなさんはいかがでしょうか？原因はなんなんでしょうか？？？
　

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　こんばんわ。海狼さん。２６万キロも走られているとは、ビックリですよ。年に換算すると３万５千キロですよ。すごいの一言です。
　ところで、４速にノッキングが起こるという事なんですが、エンジン回転数が安定しないということでしょうか？ それともトラクションがかからないような感じでしょうか?自分はそれほど詳しくはありませんが（←クラブの代表なのにこんなんでいいのか？）お力になりたいと思います。
　他にもラファ＆アスの疑問があればドンドン質問してください。ここのカキコしてくださる方はとても良い人ばかりなので、わかる方もいらっしゃると思います。では
　

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　お返事ありがとうございます。本当、みなさん車に詳しくいい方ばかりのようで、うれしいです。自分の車は釣りのＨＰですが、釣行活動記録のバーベーキューのところをクリックすると、リアだけですが映っています。自分は、地球〜月間の３５万キロを目標（本当はもっと乗りたい）にしています。
　ノッキングですが、アクセルを一定（６０キロちょい）で走っていると、たまにガタガタというか、なんかネジ類が緩んでいるような振動っぽい音がするのです・・・。例えば、ミッションの車でトップギアで、ギアに合わない低いスピードで走ると、ガタガタといいますよね、そんな感じです。 宜しくお願いします。
　

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　こんにちは！
　ご無沙汰しております。
　忙しかったので…m( __ __ )m

　ソレノイドバルブ交換後のインプレですが、外観がかなり傷んでいたものの正常に働いていたので、交換しても変わりませんでした。しかし、かなり傷んでいたので、機能しなくなるのも時間の問題だったと思います。 ちなみに正常に機能しているかどうかは、ボンネットを開け、スロットルレバーを指で開閉するとエンジンの回転に合わせて低速用の吸気バルブの軸が激しく回転するので判ります。（この軸の位置はスロットルレバーの左約１５cmのところに＋のねじの頭が出ています。）

　海狼＞さん初めまして！
　(゜ロ゜; 走行距離２６万キロとは驚きです。
　アクセルを一定（６０キロちょい）で走っていると、ノッキングを感じるとのことですが、クランクシャフトの角度を検出するセンサーは交換されていますか？私１０万キロを超えた時点（現在１４.5万キロ）で交換しております。この部品は熱に弱い（ディーラーさん）とのことです。
　ワコゥド さんも交換したと言っておりました。
　また海狼さんのＨＰ『海狼釣行隊』拝見させていただきました。
　能登全域をカバーしているようですね。=*^-^*=
　masaは輪島在住ですので、こちらにくる際にはぜひご連絡ください。
　

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　海狼さん、はじめまして！ラファーガ２．０CSに乗る、レオンと申します。
　２６万キロ走破とは・・・・・ある意味、ラファ・アス関係のギネス記録でしょうね？！私のラファーガなんて、まだ４万７千キロ・・・まだまだですね。（頑張る！！）
　調子が、少し悪いようですが。治して、乗り続けてやってくださいね。機械は、愛着持って接しれば裏切らない、良き友人ですから。
　２．５Ｓさん、キノコは怖いので止めました（汗）
　ＰＳ：シーウルフと言えば、アメリカの最新鋭攻撃型潜水艦のコードネームですね（笑）余談でした・・・
　

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　Rafacotでございます。海狼さんのカキコと同様の症状が、私のラファにも出ています。
　60km/h定速、ATのトップギアで1500rpm(＝ほぼ平坦路)にて、どこかのネジでも緩んだ様な、共振音っぽい「ブブブブブ...」という重低音が、かすかに聞こえてきます。そこから、アクセルを踏み増しても、戻しても音は鳴り止みますので、かなりピンポイントです。
　ですので、再現性は低く、ディーラーにどうやって説明しようか迷っています。
　解決策が見つかりましたら、また、この場でお知らせします。
　あと、バイパスコントロールソレノイドバルブですが、masaさん同様、12万kmを走破した私のラファでも、壊れずに機能していました。気になる方は、素人判断では無く、正規ディーラーに持ち込まれる事をお勧めします。サービスマニュアルに、該当箇所の作動/不作動が分る”故障診断チャート”が記載されているそうですので、、オーナーから依頼すれば、それに沿って診断してもらえます。では、では！
　

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　みなさん、こんばんは。
　今日例のバルブを交換してきました。
　結果は、前のバルブも正常だったらしく変化は感じられませんでした。
　でも、取り外した部品を見てみると、ヒビが入っていたので時間の問題だったかもしれません。
　質問なんですが、エアコンを入れると排気音が変わって聞こえるんですが、異常でしょうか？
　どなたか教えてください。
　

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　こんばんは。６０ｋｍ時に「ゴトゴト」と振動が出るとの事ですね。以前、私の父が乗っていた、アコードで同じ？かどうか定かではないですが、ＡＴのロックアップクラッチが滑っていて振動が出たことがあり、純正のＡＴフルードに交換することで、一時はなおりました。が、幾度か症状が出て、何回か交換することで、解決？してました。ので、現在も、アスコットとインテグラは５千ｋｍサイクルで半量ずつ交換しています。（といっても症状が出たわけではないですが。）交換用フルードは必ず純正を使用してくださいね。
　

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　みなさん、沢山のお返事ありがとうございます。感激です。ＭＡＳＡさん、輪島ですか。本当、よく行きますので 今度行く時は連絡します。（急に行く事も多いんですが）
　ノッキングの件ですが、まさにピンポイントで確かに、アクセルを緩めたり、踏むとすぐに解消します。しかし、前にその速度の車がいたりすると気になります。同じ症状だと思います。プラグとかバッテリ、もしくは、エアーフィルターかなぁと初め思いましたが、昨年年末の車検時にディラーで交換しましたが変わりありませんでした。
　車は確かに愛着で走るような気がしますね。車は買ってから全て手で洗っています。前にイングニッションが壊れていたのですが、エンジンがかからなかった時は「乗り換えかな」と思ったのですが、ディラーのトラックで運ばれた時、正面が後ろ向きで積んでいったのですが、顔に愛着があり、ずっと乗ろうと思いました。また、みなさん宜しくお願いします。
　自分のアスコットは無限のフルエアロに無限のグリル。純正のリアスポイラー。サイドのウィンカーはホワイト。リアのナンバーのついている所、元々は黒っぽいやつですが、ボディー同色のパーツにアッセイで交換。スーリーのキャリアが着いていています。ジェットバックを着けてたり、自転車キャリアをつけたり。ショックはトキコで、サスは ＲＳ−Ｒです。
　

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　まささん、こんばんは。僕のラファーガも、エアコンを作動させると、排気音が若干変わりますよ。以前乗っていた、先代ラファーガも同様でした。
　私の車の場合、低音が強くなります。
　もし、まささんの車に異常が無い場合。多分、推測ですが・・・エアコンを作動させた時に起こる電圧低下等が原因ではないでしょうか？？素人推測ですが、参考の一つになれば幸いです。
　

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こんばんわ。２．５ｓです。
　そろそろＦ１モナコＧＰが始まります。自分個人ではやっぱりホンダ勢（ＢＡＲ＆ジョーダン）に勝ってほしいと思っています。やはりＨＯＮＤＡ車のオーナーとしては。
海狼さん＞こんばんわ。お車のトラブルの原因はわかりましたか？ｍａｓａさんやレオンさんやＲａｆａｃｏｔさんやｃｓ２.０さんがレスをしていただいたみたいですね。皆さんのレスをヒントにお車のトラブル解決がんばってください。また、なにか疑問や質問があればお聞きしてください。
　話は変わりますが、土曜にホイール交換をしてきました。やはり外見はがらりと変わりました。今までより引き締まって見えます。 ホイールの仕様は３本スポークの７Ｊ−１７＋３９です。 タイヤはヨコハマＭ７Ｒ　２０５／４０／１７です。
今週はこのぐらいしか手をつけられませんでした（泣）
では、またレスしまーす！
　

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こんばんは！
　海狼さん＞私は後期が出る前（ボディー色のライセンスフレームがまだなかった時）にディーラーさんに塗装してもらいました。ちなみにフロントのライセンスフレームはトルネオの物を流用しています。
　また輪島にきた際は、ぜひ寄ってくださいね。(v゜ー゜)

　まささん、レオンさん＞私のエアコンも低音が強くなります。（購入時よりも）それと”ゴロゴロ、ゴロゴロ”という異音がします。
”ゴロゴロ”は、もしやコンプレッサーのベアリングでしょうか!?…高くつきそうですσ(^_^;)
　

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　皆さん、こんにちは〜。只今、仕事サボリ中のレオンです（笑）
　2.5sさん、ホイール交換したんですね？羨ましい・・・
　しかも、オフセット+３９履けるんですね？！自分は、今まで+４５までだと思っていました。＋３９だと、ツライチ状態ですか？ツメ折などされましたか？又、参考までに聞かせてくださいね。
　それにしても、今日は暑い・・・・昔、話題になった省エネスーツにしたいかも・・・・・
　そんなこんなで、レオンでした（笑）
　

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　こんにちわ。２．５ｓです。
　今日はすごく暑いですね〜。水温は大丈夫かな〜？（なんちゃって）
　レオンさん＞こんにちわ。リアはツライチなのですが、フロントはチョイでてるぐらいですよ。（純正サス）のちのち、車高を下げる予定なので少し浅いオフセットのホイールを買ったんですよ！今度、参考に画像をお送りしますよ！ではまた〜
　

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　こんばんわ。２．５ｓです。昼間は暑かったのに夕方からまた雨ですね〜。洗車したくても出来ない天気ですね。
　ところで、ヤフオクに出ていた無限製のウィングが落とせずガックシしてます。色もちょうどパシフィクブルーメタリックだったのに・・・。またでるかな〜？新品で買うと高いしな〜（泣）またこんどがんばります！
　報告！
　自分のラファーガの画像がＶｉｇｏｒ２０００さんのＨＰ（ストレートファイブ）の愛車紹介に掲載されました。Vigor2000さんのページでも当オーナーズクラブ『ソリッドダイナミクス』の応援してくださっています。有難い限りです。お時間がある方はぜひ見てくれるとうれしいです。もし感想（ここをこういたらいいとか）などあればお聞きしたいです。ではまた〜。
　

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　レオンさん、ｍａｓａさんレスありがとうございます。
　自分だけじゃなくて、安心しました（そういう問題じゃない。笑）
　もう少し様子を見てみようと思います。
　

コメント:
　初めて書き込みさせていただきます、皆様よろしくおねがいします。
　わが愛車アスコットも９年目にして昨日９９０００kmを越えました。
　いままでなにひとつトラブルもなく無事に乗ることができました、ホントにいいクルマですね！！！
　さてさてそろそろタイミングベルト＆ウォーターポンプを交換しないとだめかなぁ・・・なーんて思っているのですけど、皆様はどの位の時期で交換されましたでしょうか？ 聞かせてください、お願いします。
　それから代表の方、僕もメンバーに入れていただきたいのですがどうすればいいのでしょうか？？
　

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　masaさん＞　エアコンの　'ごろごろ'という音は　電磁クラッチがＯＮして出始め、途中音が段々大きくなり、その周波数が高くなっていき、クラッチが切れると音がしなくなりませんか?
　もしそうならワコゥド車のごろごろ音と同じで　これは冷媒が室内のエパポレータに流れてくる時に配管に共鳴して起きる音のようです。　ワコゥド車ではディーラに何とかならぬかと　相談したことがありましたが　対策の手なし　とのことでした。　最近のホンダ車でもオデッセイあたりの後席エアコンからも同じ現象の音が出ることがある　と言ってました。
　まー走行中は他の雑音でこの音は聞こえませんが、アイドリング中は結構気になりますね。
　

コメント:
　こんにちは！
　ワコゥドさん＞久しぶりです。
　(^-‘*)bナルホド！　冷媒がエバポレーター内で沸騰（膨張蒸発）している。音ですね。しかし購入時は鳴らなかったような気がしますが…。
　ま！走行中にはまず聞こえませんので。故障等ない限り気にしないことにします。O(*^▽^*)o~♪

　JUNさん＞初めまして！
　私は、１０万キロ時にはタイミングベルトと、クランクシャフトの回転角度を検出するセンサー、それとシートと内張りをビニールレザーに張り替えました。(;^_^A
　あとこのページに参加しているメンバー全員が会員と思って頂ければ結構と思いますが、クラブ人員掌握上オーナーズクラブ代表２．５ｓさんに、メールにてお願いします。solid-dynamics@ezweb.ne.jp
　これからもよろしくお願いします。
　

コメント:
　皆さん、こんばんは〜。
　２．５ｓさん＞やはり、フロントは出ますか？画像、宜しくお願いします。自分のは、ダウンサス入ってるのに、ホイールはノーマルのまま・・・・ダサイ・・・いつか、メッキスポークか、スポークのホイールに換える予定です。（もちろん中古で・・・）
　ＪＵＮさん＞はじめまして！交換部品ですか？自分のラファーガは、先代も今のも、部品交換の経験が無いんです・・・走行距離まだまだなので・・・
　でも、今度の車検の時に、足回りのブッシュ類か、エンジン・ミッション等のマウント類の交換を検討しています。
　これからも、宜しくお願いしますね。
　

コメント:
　こんばんは！
　ワコゥドさん＞昼休みに！ワコゥドさんのコメントをしっかり読まないで書き込んでしまったので、今読み直したら変なコメントになってました。すいませんヾ(^-^;)

　レオンさん＞私の７．５Ｊも、つらいちで来てますよ！☆(*^o^)ノ
　オフセットがいくつだったのか判りません！土曜日に新しいタイヤに履き替えますので、そのとき調べておきます。
　フェンダーとの関係もデジカメで撮って送ります。
　

コメント:
　レオンさん、masaさん　お返事ありがとうございました。
　とても参考になりました。
　僕も早くメンバーになって皆さんに我が愛車を見てもらいたいです！！ 雑誌等で見たことがある方もいらっしゃるかもしれませんが・・・・。
　あのボディに１８インチ　７・５Jに１０mmのスペーサーをはめた姿は我ながらホレボレしてしまいます！（親ばか、クルマばかですねぇ！！） リヤフェンダーはパッツンパッツンですぅ・・・。
　皆様、これからもよろしくお願いしますぅ。
　アスラファを愛する人たちと知り合えてよかったです。
　

コメント:
　ＪＵＮさんへ、自分は１０万キロで一回、１８万キロで一回交換しました。今は２６万キロで、そろそろと思ってます。先日ディーラーで見積もり聞くと３万円〜でウォーターポンプまで交換すると最大で５万円位との事でした。
　

コメント:
　管理人様＞あと、バイパスコントロールソレノイドバルブですが、masaさん同様、12万kmを走破した私のラファでも、壊れずに機能していました。気になる方は、素人判断では無く、 正規ディーラーに持ち込まれる事をお勧めします。サービスマニュアルに、該当箇所 の作動/不作動が分る”故障診断チャート”が記載されているそうですので、
　masaさん＞ちなみに正常に機能しているかどうかは、ボンネットを開け、スロットルレバーを指で開閉するとエンジンの回転に合わせて低速用の吸気バルブの軸が激しく回転するので判ります。（この軸の位置はスロットルレバーの左約１５cmのところに＋のねじの頭が出ています。）
　確かに整備書にはこのように書いておりますが、これだけでは発見できない壊れ方の事例がワコゥドさんでした。
　何故発見できなかったか？整備書のチャートは可変吸気の弁の動作確認だけであってソレノイドバルブからの空気の吸い込みに割いては触れられていませんから「チャートは不十分で完全ではない」と私は自信を持って言い切れます。又、ディーラーメカの不勉強とレベルの低下が問題でしょう。
　ソレノイドバルブ内部劣化による内部の弁の密着不良、ゴミやソレノイドバルブ自体から発生した錆がバルブ内部で弁の密着不良、電磁力で上下する弁の部分の帯びている磁力の低下？によって電圧が掛かっているときだけ、等ととソレノイドバルブの壊れ方には色々なパターンがあり、簡単に類型化できないということがあります。
　そしてＣＢ５やＣＣ２、３の物を何台も見てみて１０年１０万キロではほとんどの車輌の物が壊れていましたし、ディーラーの工場長に話をしても何のことを言っているのか分からない様な感じでした。ＣＣ２でも「実際にはディーラーで壊れていなすから大丈夫なんじゃないか〜」というのがありましたが私がチェックしたら壊れている物がありました。
　ということで仮にディーラでチェックしてもらうにしてもお金を取られるかもしれない、又私の方法でのチェックの仕方をメールで書いても理解してもらえない。（サージータンクとダイヤフラムをホースで直結するとか、ソレノイドバルブを取り外して１２ボルト電圧を掛けながら空気の吸い込みを見る）といった私の提唱するチェック方をやってもらってもお金が掛かるであろう・・・。自力でやってもらうにしても簡単ではないし道具その他いるしこういったことを一人一人に説明するのは骨が折れる・・。
　それとどうせ壊れる物だから壊れないうちに交換してもらっても何ら問題はない。そして壊れてしまうと、空気の吸い込みを起こし、エンジンにゴミや埃、ソレノイドバルブの破片や錆を吸い込んでシリンダーやピストンを傷つけて寿命が縮まる恐れがある。
　ということなので、いっそのこと何も考えずに交換してもらうのが、一番良いのではないかと思い、簡単に書かせていただきました。
　さんざん期待させておいて何も変化がなかった点については申し訳ないと思ってますm(_ _)m
　交換しても全く何も変わらなかった・・・壊れる寸前又は一歩手前が一番です。
　もし交換して変化がある位だったら・・エンジンの寿命を締めていたかもしれません・・・。
 「サービスマニュアル通りにチェックしていたのでは見つけられない場合があったりも可変吸気が動かなくなるまで放置されていては遅いといった」事については本体のお客様相談室に２週間ぐらい前に電話して指摘しておきましたので改善される事を期待しています。でもやる気がなかった改善されないかも・・。
　エンジンのノッキングは、圧縮圧力を測った上で、スロットルはバルブ以降に二次空気の吸い込みが発生していないか見てもらい？燃圧はちゃんと出ているかを測定してもらえばオイル下がりやオイル上がりによるカーボン堆積だと言うことが出来るでしょう。あとはメインリレー、ステアリングスイッチコンプ（キースイッチの不良）何て言うのもあり得ます。さんこうにしてください・・。
　あとアスラファのパーツリスト（２０００年７月版）見てきましたが、ＣＥ４は全て樹脂製品、ＣＥ５はデンソー製金属筐体品になってました・・車体番号で区別じゃないのか？？全くもってワカラン・・どういうことだ？？？。
　遅くなりましたがkogさんのメールに対する回答とさせていただきます。
　管理人様　遅くなって申し訳有りませんが、私のホームページへ閉鎖いたしましたので、リンク解除お願いいたします。m(_ _)m
　

コメント:
　KOGです。皆様お久しぶりです。

　＞牛タンさん、ご回答ありがとうございました。パーツリストってちょこちょこ改訂されるみたいですね。私が見たのはいつのか覚えてません。それにディーラーの方が調べたコンピュータもオンラインでつながっているものではなく、お上から来たソフトで、部品などを調べているのかもしれません。（あくまでも推測ですが）もしかしたら、違うディーラーに行ったら、最新版があって、CE5のバイパスコントロールソレノイドバルブは金属製であることが判明するかもしれません。実際、私のCE5は金属製でしたので・・・。（今は樹脂製）

　＞２．５Sさん、どんどん画像とか公開して、色々参考にさせて下さいまし。

　＞Rafacot様、ホームページリニューアルびっくりしました。お疲れ様でした。これからもHP運営頑張ってください。影ながら応援してます。

　今現在の悩みは相変わらず変速ショックです。今度はNGKのパワーケーブルを装着しました。免停中なので、道路での運転とはいかず、短い距離の運転なので、効果は不明です。気持ち的にエンジン音がスムースになった感じです。（あくまで気持ち的にです）

　本日、レグナムの助手席にのりました。変速ショックの小ささにビックリ。うらやましい。
　

コメント:
Kogさん＞
　1⇔2速間の　パーシャルスロットル領域での変速ショックは　ＡＴそのものの不具合がない限り、エンジンのレスポンスを良くするようにすれば　必ず改善されると思います。　Kog車の症状はワコゥド車の旧症状と似てますので頑張ってください。

　牛タンさんの　バイパスコントロールバルブに関するコメントに対して整備マニュアルを参考に　補足します。

1)このバルブは　G25A(G20A）エンジンでは　2200(2600)rpm以下、及び3100-4700（3300-5200)rpmではECUからの信号によりソレノイドバルブがONし、ダイヤフラムに負圧が作用しバイパスバルブが閉じています。
　即ちパーシャルスロットル領域の2000rpm以下ではスプリング力に抗して　負圧によりバルブが完全に閉じていなければならないのですが　もし負圧がリークしていると　この閉じ方が不完全でバルブはスプリング力により開き気味になると推定され、低回転領域でもプライマリー・セカンダリー両側から吸気され、低速域のトルクが細ることが予想されます。

2)一方中回転・高回転領域では　両側バルブが開いた状態になりますが万一ソレノイドバルブが故障して常時この状態でも普通の運転では特に支障は感じられないと思われます。

3)停車中にエンジン掛けてアクセルワイヤーで吹かしながら弁の動きを見る方法がありますが(実はワコゥドもこの方法で確認し最初はソレノイドバルブの故障はない　と判断してました)、この方法では完全に弁が閉じられているのかは確認できません。
何故かと言うと無負荷でエンジン吹かしますと大きな負圧が発生し少々リークがあってもこれを補って弁を作動させてしまい閉じ方が不完全の場合があるからだと思ってます。

4)マニュアルに記載されているチャートでは　上記3)の確認方法の記述はありません、故障診断は真空計を使ってバルブのリークをチェックしたり、ＥＣＵ回路のチェックなどで　素人では調査は無理です。

5)実際に交換されても大して効果なかった車の場合は　まだ大きなリークが発生するまでに至ってなかったものと考えられますが　その内劣化が進み、故障することが予想されますので　まだ15万Km、20万Kmまで乗りつづけられるのであれば予防的整備として交換されたがよいと考えてます。
　

コメント:
　海狼さん、ありがとうございます。 これからもよろしく！！
　

コメント:
　ショック！！
　実は現在、フロントを軽くぶつけ修理に出しているのですが、無限のフロントスポイラー、１週間探したが無限にも在庫なく交換予定が修理となりました。今後、色んな部品が手に入りにくくなっていくのですねぇ。エアロは大事にしないと・・・
　

コメント:
こんばんは〜。
　おお〜！ＨＰが、リニューアルしてる〜！！っと、驚いてしまいました(笑)ラファコットさん、本当にお疲れ様です！！そして、牛タンさん、ワコゥドさんの、知識の豊富さに、改めて驚いているレオンです。ホンマ凄いです！！
　ＪＵＮさん＞１８インチですか？！すごいですねぇ。１８インチにする勇気の無いレオンです・・・（タイヤ高そうだし・・・）ところで、神戸に住んでおられるのですか？私は大阪なので、もし機会が有れば、ミニオフを兼ねて会えたら嬉しいですね(^ー^)
　ＫＯＧさん＞免停中なんですか？私も、過去２回免停になりました・・・辛いでしょうが、頑張って下さい！
　海狼さん＞無限エアロ無いんですか？！私も、ショック！！です・・・私も、先々月フロントリップを擦ってしまい、落ち込んでいました。確かに、少なくなりそうですね・・改めて大切に乗ろう！っと心に誓うレオンです。
　ＪＵＮさんに、ミニオフのお誘いしましたが、皆さんは集まったりしておられるのでしょうか？出来れば、皆さんで一度集まりたいですね。滅多に見かけないラファ・アスが集まってツーリングすれば、絶対注目の的ですよ！ハーレー軍団なんか、避けていくかも(笑)
そんな事を、夢に思うレオンでした(笑)では、皆さんお休みなさい・・・Zzz
　

コメント:
　半分寝ぼけながら書いたので、意味不明で誤字脱字だらけの文章に成ってました。失礼しました。加筆訂正して再度アップします。

管理人様＞「あと、バイパスコントロールソレノイドバルブですが、masaさん同様、12万kmを走破した私のラファでも、壊れずに機能していました。気になる方は、素人判断では無く、正規ディーラーに持ち込まれる事をお勧めします。サービスマニュアルに、該当箇所の作動/不作動が分る”故障診断チャート”が記載されているそうですので、」

masaさん＞「ちなみに正常に機能しているかどうかは、ボンネットを開け、スロットルレバーを指で開閉するとエンジンの回転に合わせて低速用の吸気バルブの軸が激しく回転するので判ります。（この軸の位置はスロットルレバーの左約１５cmのところに＋のねじの頭が出ています。）」

　確かに整備書にはこのように書いておりますが、これだけでは発見できない壊れ方の事例がワコゥドさんでした。
　何故発見できなかったのか？整備書のチャートは可変吸気の弁の動作確認だけであってソレノイドバルブからの空気の吸い込み確認については触れられておらず、バイパスコントロールソレノイドバルブの破損が進行して空気漏れでスカスカにならないとひっかがりません。このため「チャートは不十分で完全ではない」と私は自信を持って言い切れます。又、ワコゥドさんの場合ディーラーメカの不勉強とレベルの低下が問題でしょう。
　パーツリストを小一時間ほど他車種も眺めてきましたが、ホンダ車でＣＢ５と同様な構造（多分ケイヒン製のバイパスバルブボディ使ってる）の可変吸気システムを採用しているのは、アコード、トルネオ、プレリュードのＨ２２Ａ、Ｆ２０Ｂエンジン搭載車といった物が有るので、この仕組みが分からないと言うことは研修会とかサボってるんかい？
　壊れて使い物にならなくなったソレノイドバルブを更に壊したり、他人の事例を見て考察したところ、ソレノイドバルブ内部劣化による内部の弁の密着不良、ゴミやソレノイドバルブ自体から発生した錆がバルブ内部で弁の密着不良、電磁力で上下する弁の部分の帯びている磁力の低下？によって、弁の密着力不足か、気密シール硬化による気密不良で電圧が掛かっているときだけ空気の吸い込みを起こすのか？（その他も有り）といったソレノイドバルブの壊れ方には色々なパターンがあり、簡単に類型化できないということがあります。そしてＣＢ５やＣＣ２、３の物を何台も見てみた所１０年１０万キロではほとんどの車輌の物が壊れていました。
　とあるディーラーの工場長にバイパスコントロールソレノイドバルブの話をしても何のことを言っているのか分からない様な感じでしたし、とあるＨ７式走行７万キロのＣＣ２でもディーラーで「壊れていなすから大丈夫なんじゃないか〜」というのがありましたが私がチェックしたら壊れている物がありました（外見は問題ないか気密不良による空気の吸い込み発生）。
ということで仮にディーラでもしチェックしてもらうにしてもお金を取られるかもしれないし、又私の方法　（サージータンクとダイヤフラムをホースで直結するとか、ソレノイドバルブを取り外して１２ボルト電圧を掛けながらバキューム発生器を繋いで気密不良、空気の吸い込み具合調べる）といった私の提唱するチェック方でのチェックの仕方をメールで書いても理解してもらえないとか、理解してもらったりメールとして印刷してもらっても、素人に分かるわけがないと突っぱねられたりする恐れがあったり（これ又やってもらってもお金が掛かるであろう・・・）。自力でやってもらうにしても簡単ではないし道具その他いるしこういったことを一人一人に説明するのは骨が折れる・・。それとどうせ平均すると１０年１０万キロぐらいで壊れる物だから右理由があり、（ソレノイドバルブ破損により、空気の吸い込みを起こし、エンジンにゴミや埃、ソレノイドバルブの破片や錆を吸い込んでシリンダーやピストンを傷つけてオイルあがりや圧縮不足、とか給排気バルブの傷や摩耗に因る密着不良で寿命が縮まる恐れがある、空気とガソリンが完全に燃え切らない事によるカーボンの堆積→デトネーションやノッキング発生） ということなので、いっそのこと何も考えずに交換してもらうのが、一番良いのではないかという思い、簡単に書かせていただきました。
　一方、さんざん変化がありそうなことを期待させておいて何も変化がなかった点については非常に申し訳ないと思ってます。ごめんなさいm(_ _)m でも、交換しても全く何も変わらなかったというのは良いことだと思ってます。もし交換して変化がある位だったら・・エンジンの寿命を縮めていたかもしれません・・・。

　こういった「サービスマニュアル通りにチェックしていたのでは見つけらなく、可変吸気が動かなくなるまで放置されていては遅いといった」事については本体のお客様相談室に２週間ぐらい前に電話して指摘しておきましたので改善される事を期待しています。でもやる気がなかった改善されないかも・・。

　エンジンのノッキングは、圧縮圧力を測った上で、スロットルバルブ以降に二次空気の吸い込みが発生していないかよ〜く見てもらい、燃圧はちゃんと出ているかを測定してもらえばオイル下がりやオイル上がりによるカーボン堆積だと言うことが出来るでしょう。他には点火系のヘタリによる燃焼不良、関連してメインリレー、ステアリングスイッチコンプ（キースイッチの不良）何て言うのもあり得ます。

　アス、ラファのパーツリスト（２０００年７月版）見てきましたが、ＣＥ４は全て樹脂製品、ＣＥ５はデンソー製金属筐体品になってました・・車体番号で区別じゃないのか？？全くもってワカラン・・どういうことだ？？？。遅くなりましたがkogさんのメールに対する回答とさせていただきます。

管理様　更新ご苦労様でした。丁度このメールかいてた際に更新されてたんですね。
遅くなって申し訳有りませんが、私のホームページへ閉鎖いたしましたので、リンク解除お願いいたします。m(_ _)m 又復活させるかもしれませんが・・・。

　キースイッチの接触不良については先日大量にリコールとなりましたが、これは始めから全メーカー全車種で消耗品扱いし、２４ヶ月ないし１２ヶ月定期点検時の点検項目に追加すべきという気がします。リコール扱いされてない車輌でも当然のように発生しますし、キースイッチの接触不良はホンダに限らず発生します。私のＣＢ５も路上にてナゾ？の電源落ちとエンストが発生して、キースイッチ分解して接点を磨いて復活させ、ジャフのお世話には成らずに済みました。
　

コメント:
　キースイッチは数年前に壊れ、有料で直しました。 確か８０００円位だったと思います。車は当然、外出中で エンジンがかからず、ディーラの方に取りにきてもらいました。込みで８０００円位でした。
　無限さんは、どれくらいで期間でパーツの生産を辞めるのだろうか？　無理いえば、受注生産するのかなぁ？？？
　

コメント:
　おはようございます。今日は、仕事休みになったので、朝からネットしてるレオンです。（寂しい奴・）
　海狼さん＞僕も、パーツの生産期間等が気になったので、無限に問い合わせてみました。結果は、期間は平均５年程で。売れ筋等を考慮して決めるそうです。この点に関しては、ラファ・アスは短命だったんではないでしょうか？
　受注生産に関しては、受け付けてはいないとの事です・・・
　ならば、他メーカーは？と思い、アゼクトに問い合わせたところ、在庫は有るとの事です。でも、僕は無限がいいです・・・消えちゃったのは、残念ですよね・・・
以上！報告でした！！
　

コメント:
　皆様こんばんは！
牛タンさん＞何でもよくご存知ですねーっ！ ビックリしてしまいます！
 レオンさん＞そうですねぇ、一度お会いしたいですねぇ。
　近畿地区の方々でこのサイトを見てる人ってどれ位いるのでしょうかねぇ？？
　せっかく集まるのでしたらできるだけ多くのアスラファのオーナーの皆さんとお会いしたいですよねぇ。
　アスラファを並べて写真撮ったらかなりいい感じかもっ！！！
　みなさんそう思いませんか？？？
　

コメント:
　パンパカパーン☆(*^o^)ノ♪ｋ
　Rafacotさん＞ＨＰリニューアル(o^ー゜)/'おめでとうございます！
　これからも末永く、アスコット＆ラファーガの情報交換の場として使えるようマナーを守り、皆様で当ＨＰを盛り上げて参りましょう。

　レオンさん＞アス・ラファのツーリング絶対に実現しましょうね。(*゜-゜)ｂ
　牛タンさん＞一連のロジックが勉強になリましたし、壊れるのも時間の問題でしたし全然無駄にはなりませんよ！、カーボンが付着してからでは遅いので交換して正解でしたよ。=*^-^*=
　ちなみに、私の通っているディーラーさんも牛たんさん同様に熱心に原因探求していただいているので本当に助かっています。
　海狼さん＞今後、社外製パーツに限らず、純正エクステリアパーツについても、生産されなくなって行くと思いますので心配ですよね。私も30万キロを目指して大事にして参ります。
　

コメント:
　ＪＵＮさん＞ 明日タイヤ２本交換します。私もＪＵＮさん同様7.5J-18ですので、ふところが寂しいです。
　先月キャッツアイを時速７０キロｍ/ｈくらいで踏んだらアルミが凹んでしました。
　ガックリです。
　Ｐ．Ｓ　オフ会の件必ずできます。ミニオフであれば、それぞれ行っています。
　

コメント:
　レオンさん、ありがとうございます。
　部品が５年とは一流企業としては寂しいです。
　今日、修理仕上がりなので今からディーラーに行ってきます。Ｆスポイラー、綺麗に直ってればいいのですが。
　ノッキングの件も聞いてきます。では！
　

コメント:
　こんにちは〜。昼飯食べながら、キーボードを叩いているレオンです（どっちかにしろ！！って突っ込まないで下さいね(^_^; アハハ
　ＪＵＮさん＞そうですねぇ、関西には何人居るんでしょう？？これを見てる関西の人〜！ジャンジャン参加してくださ〜い！！(笑)
　ｍａｓａさん＞そんなに親身になってくれるディーラーさんが居て、羨ましいです・・・私の所は、ディーラーで買わなかった為か、冷たい気が・・・
　アルミの件ですが、最近アルミを直してくれる所もありますから、あまり落ち込まないで下さいね。きっと、いい事も有りますから。
　海狼さん＞今日、修理から上がるんですね？おめでとうございます！きっと、綺麗に直ってる事でしょう。ノッキング出てるそうですが、大丈夫ですか？又、教えて下さいね。
　ツーリングするとすれば、集合場所は東京付近ですかね？皆で箱根走って、猿と温泉にでも浸かりたいですね(笑)
　

コメント:
　Rafacotでございます。
　牛タンさんへ。
　マニュアルの件ですが、私もサービスマニュアルのコピーを拝見しましたが、結論から申し上げますと、私見ではありますが「ソレノイドバルブからの空気の吸い込み」をもカバーする診断チャートになっていると思います。(6-67頁)
　問題があるとすれば、「ハンドバキューム」の部分で、マニュアルの絵に書いてある（＝絵でしか書かれていない！）様なメータ付の「ハンドバキューム」を使い、プロが判断するのであれば、という前提付である点にあると思います。ですから、個々人で受取り方に違いがあるとは思いますが、「チャートが不完全」とのご意見に対しましては、プロの知識を用い、それなりの設備を整えた環境下で使用する事を前提としたマニュアルなのでしょうから、1から10まで書かず、メカニックの柔軟な判断に任せるという、ある種の「割り切り」があって良い、と私は思っております。
　例えば、ソレノイドバルブ筐体にヒビが入り、そこから空気を吸い込んでいれば、「負圧はあるか」の部分で「ハンドバキューム」のメータ読みで負圧値異常＝負圧が（正常では）無い...として発見する事が出来、チャート通りにソレノイドバルブを交換して、「無事終了」という風な見方が出来るのだと思います。
　あと、牛タンさんが「壊れて機能していない」とご指摘下さった点に対して、自分のクルマでは「壊れずに機能」という事実をご報告しただけで、予防的整備を否定した訳ではございませんし、作動確認後の新品交換も実施しております。さらに、当掲示板をご覧になって、低速トルクが細く、バイパスバルブの軸が回転していないから、即「ソレノイドバルブ故障」と判断される方がいらしたらいかがなものかと思いまして、正規ディーラーへ持込まれる事をお勧めした次第です。
　同様の症状でも、原因は、（マニュアルのチャートによれば）負圧チューブの外れ、破れ、詰まり、ECU故障．．．などなど、（自分を含む）素人判断ではとても手に負えそうもありませんから．．．。
　あと、仮にプロでは無くても、プロ以上の知識や技術をお持ちであると自認されれば、「Do it yourself!」なのだと思います。
　5気筒エンジンを長持ちさせたいという気持ちは一緒だと思いますので、どうメンテしていけば良いか、こ
の掲示板で探っていけると良いですよね。